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pp电子_清华大学进军直升机领域:首创交叉双旋翼尾推布局

发布时间:2021-10-01 02:22浏览次数:
本文摘要:最近,中国第一学府清华大学传到喜讯,航院“交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机”团队勇夺第五届“互联网+”大学生创意创业大赛冠军,这也是清华大学在航空项目上略为有的开创性成就。2015年,李京阳团队自由选择了首架交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机,交叉双旋翼技术在全世界仅有美国卡曼直升机公司掌控,却是一种独门诀窍,对于中国来说几乎是个空白,为何自由选择这种气动布局作为高速无人直升机的突破口,这是一个很有一点深思的话题。

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最近,中国第一学府清华大学传到喜讯,航院“交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机”团队勇夺第五届“互联网+”大学生创意创业大赛冠军,这也是清华大学在航空项目上略为有的开创性成就。2015年,李京阳团队自由选择了首架交叉双旋翼填充发动机尾桨无人直升机,交叉双旋翼技术在全世界仅有美国卡曼直升机公司掌控,却是一种独门诀窍,对于中国来说几乎是个空白,为何自由选择这种气动布局作为高速无人直升机的突破口,这是一个很有一点深思的话题。这就是清华的新型无人直升机,交叉双旋翼特螺旋桨尾引方案设计师的观点是:“交叉旋翼特发动机尾桨是我们无人直升机仅次于的亮点,交叉旋翼载重低,发动机尾桨速度快。

以前,只有美国的洛克希德·马丁公司有交叉旋翼,但现在我们不仅也有了,还加了发动机尾桨。”又有载重优势又有速度优势,他和团队建构出有了世界首架交叉双旋翼填充发动机尾桨无人机,并自律研发了与之给定的飞控系统。现在就不存在一个问题,这两种元素杂交,到底合理不合理,也许效率高不低?再行说道交叉双旋翼,这意味着在美国卡曼直升机上应用于,而且这款直升机专心起重设计,载重能力较为强劲,这是两副旋翼变换的结果,这款直升机在美国主要用作民用伐木,别的用途很少,从理论上来说如此勇猛的飞机,为何不不受普遍推崇,这一定有原因。

交叉双旋翼直升机仅次于问题是前飞来阻力过于大,仅次于速度很难上去交叉双旋翼直升机仅次于的问题是,两个旋翼三大,造成了过大的飞行中阻力,这使得提升速度过分艰难,美国卡曼直升机无外挂状态海平面仅次于速度才185公里每小时,比传统单旋翼特尾桨布局小了60公里左右,就这一点就相当严重容许了这种气动布局的充分发挥和推展。而清华方案使用尾引提升速度,这也是一种不俗的设计,常规交叉双旋翼布局理论仅次于速度并不小,但是构建一起很难,国内有科研人员做到过实验,理论发动机功率可以前进到220-230公里每小时,但是到了170公里每小时就再次发生相当严重的振动,进一步提高速度艰难相当大,这也是这一类布局飞机仅次于的缺点。尾引设计是提升直升机速度最简单的办法对于高速尾引来说,最佳的并非和交叉双旋翼方案融合,和单旋翼融合更佳一些,单旋翼直升机飞行中阻力较小,构建高速飞行中必须的功率较小,而尾引还有一种自由选择,这就是共轴刚性双旋翼,这种设计在美国波音公司和西科斯基公司合作的SB-1直升机上获得了检验,但是可玩性较为大,而且构建仍然不过于成功。清华这个方案,比美国SB-1方案可玩性小一些,载重能力比普通单旋翼方案显著强劲,从设计师的角度来说,这是一种特别强调低载重,并必要提升飞行速度的设计,虽然这种高速方案并非拟合。


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